结构设计.上采用在同轴两端轴承上同时装配偏心套的形式，偏心量的选取，主要考虑偏心套有足够的被偿制造误差和
满足齿面接触要求的能力， 在锥齿轮减速机偏心套的---调整范围内不会造成轮齿干涉和寿命系数小于
设计低值，偏心套在任位置都能自锁并有足够的安全系数，另外要注意其对隙、侧隙的影响。为操作方
便，偏心量要尽量小，般取0.25-0.5mm为宜。 偏心套内孔和外圆的尺寸公差取g7/h6或h7/h6。偏心套
材料般选用45钢，当外圆直径小于400mm时选用锻件，外圆直径大于400毫米时选用铸件，热处理采用
调质处理，硬度在230-270hb之间。
k系列减速电机偏心套的调整过程:在装配前应该做如下准备工作:查偏心套外圆与内径的尺寸，---
符合图纸要求，为了装配时调整方便，锥齿轮减速机的偏心套与轴承、偏心套与箱体、箱盖都应进行试
装。---伞齿轮减速机轴承外圈可沿偏心套内孔做轴向窜动，否则对偏心套内孔进行装配，---偏心套
外圆能在箱体、箱盖的轴承座孔中转动灵活，否则对轴承座孔进行装配。
由于现场的环境温度较高，润滑油的温度通常控制在80摄氏度左右经过实际测量，油封唇口温度在95至105摄氏度范围内变化，随锥齿轮减速机轴的转速和轴径的增大而增大。而这个温度已经超出j腈橡胶长期使用的温度范围，因而油封容易老化、变硬而失去弹性，导致失去对k系列减速电机轴的弹性预紧作用，终导致润滑油泄漏。因传统骨架油封以和氟橡胶为主要密封材料，摩擦系数大，对k系列减速电机轴的磨损---。的摩擦系数为1.5，氟橡胶的摩擦系数为0.85。
利用适当的加载使之与主轴联轴节中心完全重合，k齿轮减速机，然后连接联轴节，---两轴同心。但由于联轴节
轴向误差的存在，往往在连接过程中破坏了原来的安装精度，使k系列减速电机的振摆超差，从而造成高
速轴疲劳破坏。联轴节两轴不同心时，电机与减速机之间的联轴节或带制动轮的联轴节处会发出异常噪
声，往往也伴有与电机转动频率相同的振动。
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